A chegada do Vicente Pinzón representou um aumento de escala na cabotagem da Aliança. Incorporado no ciclo de renovação de 2014, o navio foi apresentado junto com o Bartolomeu Dias como parte de um investimento de R$ 250 milhões. As duas unidades tinham capacidade anunciada para cerca de 4.800 TEU cada, superior à da série de quatro porta-contêineres introduzida anteriormente.
Construído pelo Shanghai Shipyard, na China, o Vicente Pinzón é identificado pelo IMO 9625396. A tabela da companhia registra o ano de 2014 e aproximadamente 58 mil toneladas de porte bruto. Esse último número corresponde ao peso que a embarcação pode transportar, incluindo carga, combustível, água e outros itens necessários à viagem; não equivale ao peso exclusivo dos contêineres.
A ampliação da capacidade precisa ser entendida dentro da operação regular. Mais espaço a bordo pode permitir reunir maior volume de mercadorias numa saída, mas o resultado depende também da demanda, dos acessos portuários e da produtividade dos terminais. O planejamento procura ajustar esses elementos para que a capacidade disponível corresponda às necessidades do serviço.
No anúncio de 2014, a companhia situava a renovação numa rede que atendia do Mercosul à região amazônica. A viagem de um porta-contêineres podia, portanto, reunir fluxos comerciais bastante diferentes, sujeitos a distâncias e condições locais próprias.
O Vicente Pinzón ajuda a contar essa etapa de crescimento pelo tamanho da operação que passou a comportar. A capacidade do navio ganha significado quando se considera o destino das cargas: insumos que chegam às fábricas e produtos que seguem para distribuidores e consumidores em outras regiões.
imagem: static.vesselfinder.net
