O primeiro código internacional da Organização Marítima Internacional (IMO) dedicado a navios autônomos começou a valer em 1º de julho de 2026. O marco estabelece orientações para embarcações comerciais operadas remotamente ou com diferentes graus de autonomia, mas não significa que navios sem tripulação passarão a navegar livremente pelo mundo. Importante dizer que, nesta etapa, o código é não obrigatório e serve também para que os países e o setor acumulem experiência antes da criação de regras vinculantes.
A sigla MASS, usada pela IMO para Maritime Autonomous Surface Ships, abrange embarcações em que sistemas remotos ou autônomos assumem ou apoiam funções normalmente realizadas por pessoas a bordo. Isso não inclui automaticamente todo navio com equipamentos avançados: para ser classificada como MASS, a embarcação precisa passar por aprovação e cumprir requisitos próprios de segurança.
O novo código trata de navegação, conectividade, operações remotas, prevenção e combate a incêndios e busca e salvamento. Também prevê avaliação de riscos, segurança cibernética e integração com centros de operação em terra. Um ponto central para quem trabalha no mar é a responsabilidade: a IMO afirma que o comandante continua responsável pelo navio, mesmo quando não está fisicamente a bordo.
Essa definição desloca parte da discussão da tecnologia para a organização do trabalho: se decisões e monitoramento forem compartilhados entre a embarcação e um centro em terra, será necessário saber quem acompanha cada sistema, quem intervém quando uma conexão falha e como a equipe responde a uma emergência. O código abre espaço para esse debate, mas ainda não anuncia uma nova certificação profissional nem determina que funções específicas deixem de existir.
Para marítimos brasileiros, empresas e instituições de formação, a questão prática é acompanhar como essas responsabilidades serão traduzidas em procedimentos e competências. A familiaridade com automação, comunicações e segurança digital tende a ganhar relevância, ao lado de conhecimentos tradicionais de navegação e resposta a emergências. Essa é uma consequência possível do rumo regulatório, não uma exigência profissional já definida pela IMO.
O calendário mostra que o setor ainda está construindo as regras: em dezembro de 2026, o Comitê de Segurança Marítima da IMO deve retomar o trabalho sobre uma fase de coleta de experiências; o desenvolvimento do código obrigatório está previsto para 2028, com adoção esperada até julho de 2030 e entrada em vigor em 1º de janeiro de 2032.
Para o Brasil, o período intermediário é uma oportunidade para discutir como preparar profissionais para operar com sistemas remotos sem perder de vista a segurança, a autoridade do comandante e a resposta humana quando algo sai do previsto.
A pergunta que começa a se impor à formação marítima não é apenas quem estará no passadiço, mas como se manterá uma equipe capaz de compreender a situação e agir com responsabilidade, a bordo ou em terra?
imagem: onovonormal.blog
Categoria: Indústria Naval & Tecnologia
