Fonte: Portos e Navios

        O Porto do Recife espera licitar obras de adequações estimadas em, aproximadamente, R$ 104 milhões com recursos do Ministério dos Transportes até o fim deste ano. A novidade foi anunciada durante coletiva sobre a temporada de cruzeiros 2017-2018, que começa na próxima quinta e espera atrair 35 mil turistas, 20% a mais em relação à temporada passada.

        No total, 16 navios vão passar pela capital pernambucana.

        As intervenções devem durar um ano, após a ordem de serviço. A construção de dolphins de atracação ao Terminal dos Passageiros é o que demanda mais recursos. O equipamento funciona como uma passarela que ligará os navios ao terminal.

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Fonte: Portos e Navios

        Ministério do Trabalho, sindicatos e políticos se uniram para evitar uma alteração na regra tributária que poderá significar o fechamento de mais empreendimentos. No seu texto inicial, a MP 795 permitia a entrada de navios estrangeiros para as atividades de cabotagem e navegação interior sem o pagamento de impostos federais. Mas uma emenda proposta pelos estaleiros conseguiu alterar o texto. A MP foi aprovada na Comissão Mista do Senado, mas ainda precisa passar pelos plenários da Câmara e do Senado até dezembro deste ano.

      “Ficamos muito preocupados com a forma como essa MP foi aprovada. Sem conversar com o setor e sem ter transparência. Um ato que poderia prejudicar milhares de empregos aqui em Pernambuco. Tivemos um primeiro avanço que foi o relator ter atendido uma solicitação e incluído uma emenda que garante a competitividade dos nossos estaleiros. Precisamos trabalhar pela estabilidade desse polo, que só tem a crescer”, diz o governador Paulo Câmara.

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          Em Pernambuco, os estaleiros trabalham para vencer a tormenta e manter viva a indústria naval no Brasil. O esforço diário é para conquistar novas encomendas, continuar avançando na curva de aprendizagem e se defender de ameaças contra o setor. Há dez anos em operação, o Atlântico Sul (EAS) é referência no País. Nos últimos anos vem investindo em infraestrutura, tecnologia, processos e gestão para garantir competitividade e se transformar num player mundial.

        Desde que chegou ao EAS, em 2014, o gaúcho Harro Burmann tem a missão de melhorar os indicadores. E conseguiu. Na sua gestão a produtividade aumentou cinco vezes, baixando de 300 para 60 horas-homem (medida para calcular eficiência). Usando a tecnologia de megablocos, o EAS também avançou no tempo de produção dos navios, que passou de um para quatro por ano. Até maio de 2019, a indústria vai entregar cinco petroleiros Aframax DP à Transpetro.

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Fonte: Portos e Navios

        É dito que as portas de entrada e saída da economia de uma nação são seus portos. No caso do Rio Grande do Sul, esse caminho está concentrado em Rio Grande. Apesar de uma disposição natural privilegiada, com acesso hidroviário e a possibilidade de aproveitar os recursos da Lagoa dos Patos, o complexo rio-grandino sofre hoje com a falta de dragagem. Entidades como Fiergs, Federasul e Câmara de Comércio da Cidade do Rio Grande defendem que as obras para desassorear o canal são fundamentais e precisam começar o quanto antes.

        Atualmente, o porto gaúcho está operando com um calado operacional de 12,8 metros (42 pés). Com a dragagem, passaria, de forma geral, para 14 metros (46 pés). Cada pé de calado acrescentado permite incrementar em 2,5 mil a 3 mil toneladas a carga transportada pelos navios. O contrato de dragagem para readequação da geometria do canal de acesso ao porto do Rio Grande foi assinado em julho de 2015. O consórcio vencedor, que deveria realizar o trabalho, é formado pelas empresas Jan de Nul do Brasil e Dragabrás, e aceitou fazer a obra por R$ 368,6 milhões (recursos que seriam provenientes do governo federal). Deveriam ser removidos aproximadamente 18 milhões de metros cúbicos de sedimentos, mantendo a profundidade do canal interno em 16 metros e do canal externo em 18 metros.

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Fonte: Portos e Navios

        A Companhia Docas do Espírito Santo (CODESA), que administra o Porto de Vitória, acaba de receber da Marinha do Brasil a licença de operação para o VTMIS, sigla em inglês para Sistema de Gerenciamento e Informação do Tráfego de Embarcações, sistema pioneiro no país. O VTMIS do Porto de Vitória já se estava em fase de testes desde o dia 4 de setembro último, tendo passado com sucesso pela visita técnica de inspeção – VISITEC, realizada entre os dias 12 e 14 de setembro, por Oficiais Centro de Sinalização Náutica Almirante Moraes Rêgo (CAMR), do Departamento de Hidrografia e Navegação da Marinha (DHN).

        De acordo com a Portaria nº 191/DHN, de 9 de outubro de 2017 e publicada no Diário Oficial da União (DOU) desta quarta-feira (18/10), a Codesa recebeu, de fato, a licença de operação para fornecer informações aos navegantes cujas embarcações entrem na área de cobertura do seu sistema VTMIS. O sistema tem capacidade para cobrir a área marítima adjacente à baía de Vitoria e águas interiores, contendo a área do Porto Organizado, portos e terminais do Complexo Portuário de Tubarão e Praia Mole, seus canais de acesso, áreas internas e externas do canal de acesso, bacias de manobra áreas de espera e fundeadouros.

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Fonte: Portos e Navios

        O governo quer realizar, ainda neste ano, o leilão de três terminais portuários localizados no Pará, projetos que preveem investimentos de R$ 168 milhões. O arrendamento dos terminais para a iniciativa privada está previsto para o Porto de Miramar, localizado em Belém. Se o plano se concretizar, seria uma antecipação do prazo original. A ideia do governo era licitar esses projetos somente no primeiro trimestre de 2018.

        A expectativa é realizar o leilão das áreas na primeira quinzena de dezembro. Para isso, no entanto, o governo precisa de um sinal verde do Tribunal de Contas da União (TCU), que analisa a minuta do edital desses terminais. Internamente, a coordenação do Programa de Parcerias e Investimentos (PPI), da Secretaria Geral da Presidência, acredita que a liberação pela corte de contas deve ocorrer na próxima semana.

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      A arrecadação de impostos gerados com as movimentações de mercadorias no Porto de Santos já dá sinais de recuperação após a crise econômica. Com uma média mensal de R$ 2 bilhões arrecadados, a soma de tributos federais atingiu a marca de R$ 17,9 bilhões, entre janeiro e setembro. O valor é 0,23% maior do que o aferido no mesmo período do ano passado. No entanto, uma melhora definitiva deve surgir apenas em 2020, segundo projeções.

        Os dados de arrecadação de tributos são da Alfândega do Porto de Santos e levam em conta tanto as trocas comerciais, como as variações cambiais. Na comparação com 2015, no período pré-crise, a queda da arrecadação tributária das operações do Porto de Santos é de 12,5%. 

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Fonte: Portos e Navios

        Na próxima terça-feira (24), a Associação de Terminais Portuários Privados (ATP) promoverá encontro com mais de 200 executivos do setor portuário, em Brasília. O tema desse ano é “A experiência regulatória internacional”. O evento contará com a presença dos palestrantes Paul Davey, chefe de Assuntos Corporativos da Hutchison Port Limited; Mike Sealy, gerente-geral da Stolthaven Terminals; e Otto Bottger, gerente comercial da DP World.

        “O país tem avançado substancialmente em sua trajetória regulatória, mas ainda é preciso debater o tema uma vez que o Brasil adota dois tipos de sistemas de exploração do setor portuário”, comenta Murillo Barbosa, diretor-presidente da ATP.

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        A Petrobras assinou, no dia 13 de outubro, contrato com o Grupo Modec para o afretamento de plataforma do tipo FPSO que será utilizado no projeto de desenvolvimento da produção do campo de Sépia, oriundo do contrato de Cessão Onerosa, localizado no pré-sal da Bacia de Santos.  FPSO (Floating Production Storage and Offloading) é a sigla em inglês que identifica uma unidade flutuante de produção, armazenamento e transferência de petróleo.

        O projeto contempla a interligação de até 15 poços à plataforma e o início da produção é previsto para 2021. O FPSO será instalado a cerca de 250 Km da costa brasileira, em lâmina d'água de 2.140 metros e poderá processar até 180.000 barris por dia (bpd) de petróleo e 6 milhões de m³/dia de gás natural. A unidade será operada pela empresa responsável pela construção e afretada por até 21 anos.

    Parte da construção será realizada no Brasil, nos moldes da experiência da Petrobras com outros afretamentos já realizados.

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Fonte: Portos e Navios

        As obras de dragagem no rio Paraguai foram tema de audiência na Comissão de Viação e Transporte, que debateu um melhor escoamento da produção agrícola de Mato Grosso e Mato Grosso do Sul

       Estudo da Universidade Federal do Paraná mostra que o transporte hidroviário representa 25% do custo do transporte rodoviário

        O Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) apresentou à Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados, nesta terça-feira (17), medidas para melhorar o uso do rio Paraguai no transporte de mercadorias e passageiros. Estudo de viabilidade técnica, econômica e ambiental feito pela Universidade Federal do Paraná (UFPR) constatou que, apesar das boas condições de navegabilidade, o rio, que tem 1.270 quilômetros em território brasileiro, tem trechos que precisam de manutenção para garantir o uso seguro durante todo ano.

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