Fonte: Portos e Navios

O Porto de Concepción, no Paraguai, que fica a 200 quilômetros de Pedro Juan Caballero/Ponta Porã, foi reativado nesta terça-feira (20) pelo presidente paraguaio Horacio Cartes.  A expectativa do governo de Mato Grosso do Sul é a de que Pelo menos um milhão de toneladas de soja de Mato Grosso do Sul devem ser exportadas para a Argentina.

O secretário de Infraestrutura de Mato Grosso do Sul, Marcelo Miglioli, participou do ato de reabertura do terminal portuário. “Além de ser uma excelente alternativa para o escoamento de grãos de Mato Grosso do Sul, a reativação do Porto de Concepción torna realidade mais uma meta de Governo: o desenvolvimento do Estado”, afirmou Miglioli.

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A TCP – empresa que administra o Terminal de Contêineres de Paranaguá, está realizando  exportação de celulose por meio de navios break bulk, que fazem o transporte de carga não conteinerizada. A primeira operação ocorreu no início de janeiro para atender  fábrica localizada em Três Lagoas, Mato Grosso do Sul. 

Juarez Moraes e Silva, diretor superintendente e comercial da TCP, destaca que a movimentação da celulose nesta configuração torna a operação até 20% mais em conta para o exportador, se comparado ao valor praticado por outros portos brasileiros. “A TCP oferece ao exportador a armazenagem da carga em zona primária, diminuindo a distância do armazém até o cais. Com isso, diminuímos o número de elos improdutivos da cadeia logística envolvidos na operação de traslado da carga, o que torna a operação menos onerosa e muito mais produtiva, estabelecendo Paranaguá como uma alternativa para o mercado de celulose break bulk,  Paranaguá vem se constituindo um polo logístico de escoamento da celulose nacional¨, explica.

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A Prumo Logística oficializou sua parceria com o Porto de Antuérpia Internacional (PAI), uma subsidiária do Porto de Antuérpia, o principal da Bélgica. Como parte do acordo, o complexo belga se tornou acionista do Porto do Açu (controlado pela empresa), no Litoral Norte do Rio de Janeiro, e passará a assessorar a instalação brasileira comercial e operacionalmente.

A entrada em vigor da parceria foi comunicada ao mercado na última quinta-feira. A partir dela, a PAI iniciou sua consultoria, pelo prazo de 10 anos e ao custo de US$ 7,8 milhões, e subscreveu 1,176% do capital social do porto. A companhia belga ainda indicará executivos para integrar a equipe do complexo marítimo.

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O Porto de Itajaí registrou 87 escalas de navios em janeiro, um crescimento de 2% em relação ao mesmo mês de 2017. Do total, 23 embarcações atracaram na APM Terminals. Foram movimentadas 943.631 toneladas, das quais 152.266 na APM Terminals.

De fevereiro de 2017 a janeiro de 2018, 958 navios passaram pelo complexo portuário, movimentando 12.357.512 toneladas, com um aumento de 3% no número de escalas.

Em janeiro foram registrados 85.341 TEUs, dos quais 13.886 TEUs na APM Terminals. Na comparação da movimentação de contêineres do complexo entre o período de fevereiro de 2017 a janeiro de 2018 foram movimentados 1.113.511 TEUs, com 11.282.777 toneladas.

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A Maersk Line e a Hamburg Süd anunciaram um novo serviço da Ásia para a Costa Oeste da América do Sul, que irá adicionar rotas diretas para a Colômbia, Caribe e Brasil ao atual portfólio dos armadores na América Latina. A linha começará as operações a partir de abril de 2018.

"O novo serviço foi concebido com foco em nossos clientes para permitir que eles continuem a crescer em seus negócios. A partir de agora, Colômbia, Caribe e Brasil, especialmente Pecém, poderão se beneficiar de conexões diretas com a Ásia, melhores tempos de trânsito com o Extremo Oriente e maior cobertura portuária”, destaca Lars Ostergaard Nielsen, presidente da Maersk Line na América Latina.

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O setor portuário brasileiro (portos públicos + terminais de uso privado) movimentou 1,086 bilhão de toneladas no ano passado. Esse valor corresponde a um crescimento de 8,3% em relação a 2016, quando foram movimentadas 1,002 bilhão de toneladas. Os dados são da Gerência de Estatística e Avaliação de Desempenho da Antaq.

Em relação ao tipo de carga, destaque para o granel sólido. Em 2017, foram 695,4 milhões de toneladas movimentadas em 2017, um incremento de 10,3%. O milho e a soja se evidenciaram, com crescimento de 71,8% e de 31,5%, respectivamente, sobre 2016.

Quanto ao granel líquido, foram 230,2 milhões de toneladas movimentadas no ano passado, o que correspondeu a um crescimento de 3,8%. Destaques para a importação de derivados de petróleo (+32%) e para a exportação de petróleo bruto (+19%). A movimentação da carga geral solta também aumentou: 54,2 milhões de toneladas, um incremento de 7,6% em relação a 2016.

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A diretoria da Antaq se reuniu na segunda-feira (13) com representantes de associações de terminais para discutir a inspeção não invasiva (escaneamento) de contêineres. Os diretores da Agência, Adalberto Tokarski (geral) e Mário Povia, participaram da discussão. As equipes técnica e jurídica da Antaq também estiveram presentes.

A Confederação Nacional das Indústrias (CNI) encaminhou denúncia à Antaq argumentando que o preço adicional cobrado pelos operadores dos terminais portuários para o escaneamento de contêineres destinados à exportação e à importação é ilegal. A entidade ressalta que a fiscalização aduaneira é um serviço público e obrigatório e que deve estar incluída no pacote de serviços pago pelos empresários aos terminais.

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Com cerca de 85 mil TEU (unidade equivalente a um contêiner de 20 pés) movimentados durante todo o ano passado, a MRS comemora a marca de 1 milhão de toneladas de cargas transportadas em caixas metálicas, um crescimento de 10% em relação ao ano anterior. Para lidar com esse aumento da demanda, a concessionária ferroviária aposta na diversificação de sua frota com soluções logísticas e novos investimentos. 

“O crescimento no transporte de contêineres no Porto de Santos é de 2% ao ano desde 2014. Só a MRS tem um ritmo de crescimento de 18% ao ano em contêiner. Se a gente pegar 2013 e comparar com o fechamento do ano passado, a gente mais que duplicou o volume de contêiner pensando só Santos. O crescimento é de 220%”, destacou o gerente geral de Negócios de Carga Geral da concessionária, Guilherme Alvisi.

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Os investimentos em infraestrutura no país como proporção do Produto Interno Bruto (PIB) terão queda neste ano na comparação com 2017. Cálculos da consultoria Pezco mostram que o ciclo de retomada dos aportes públicos e privados em energia elétrica, transportes e logística, telecomunicações e saneamento básico começará com mais vigor apenas a partir do ano que vem e só alcançará os níveis pré-crise de 2008 em 2030.

De acordo com projeções da Pezco, o fluxo de investimento em 2018 nas quatro principais atividades da infraestrutura (excluído o setor de óleo e gás) deverá ser de 1,65% do PIB, um pouco abaixo da marca de 1,69% observada no ano passado. Já o percentual esperado para o ano que vem é de 1,85% do PIB. Em 2030, aponta o levantamento da consultoria, os aportes vão chegar a 2,03% do PIB, pouco acima dos 2% registrados em 2008, mas abaixo de picos registrados em 2001 (3,76%) e 2011 (2,27%).

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Em uma audiência realizada na última segunda-feira (5), o Tribunal Reginal Federal da 1ª Região (TRF) determinou que o consórcio formado pelas empresas Boskalis do Brasil e Van Oord Operações Marítimas, seja responsável pela obra de dragagem do Porto de Santos. A decisão foi tomada de forma unânime.

O consórcio pretendia cobrar R$ 373,9 milhões pela obra, mas as empresas reduziram o valor e o contrato foi fechado com o Ministério dos Tranportes, Portos e Aviação Civil (MTPAC). O processo de constratação começou por meio da Secretaria de Portos da Presidência da República (SEP), que foi incorporada pelo MTPAC.

No dia 7 de abril de 2016, a empresa que ganhou a licitação para as obras, a EEL Infraestruturas Ltda., pediu mais tempo para entregar os documentos necessários. A SEP interrompeu a convocação da segunda colocada no processo de licitação e aguardava que a EEL entregasse a certidão pendente, mas isso não aconteceu em um período de mais de seis meses.

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