Fonte: Portos e Navios

A movimentação de sal é estratégica e financeiramente importante para o Brasil e é do Rio Grande do Norte que sai, para o mundo, a maior parte da produção nacional através do Terminal Salineiro de Areia Branca, fincado no meio do Oceano Atlântico. O Porto Ilha, como é comumente chamado, é o principal responsável pela geração de divisas para a Companhia Docas do Rio Grande do Norte (Codern). 

Entretando, a estatal tem se destacado em outro pólo de exportação: o de frutas tropicais. No ano passado, o Porto de Natal bateu novo recorde e exportou mais frutas que os demais terminais marítimos do Nordeste, superando os gigantes Suape, em Pernambuco; e Pecém, no Ceará. A expansão das operações no terminal potiguar, porém, não significou vasta modificação na arrecadação da Codern, que ainda enfrenta problemas financeiros e estruturais. Sobre esse tema, além da análise dos números alcançados, você lerá, a seguir, entrevista com Emerson Fernandes, diretor-presidente da instituição. 

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Fonte: Portos e Navios

O Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil publicou na edição desta sexta-feira (19) do Diário Oficial da União (DOU) o extrato do contrato com a empresa Jan de Nul Brasil para execução dos serviços de engenharia de dragagem no Porto de Mucuripe, em Fortaleza. De acordo com a publicação, o documento foi assinado no dia 27 de dezembro do ano passado pelo ministro dos Transportes, Portos e Aviação, Maurício Quintella, e pelo representante da empresa responsável pelas obras, Bart Paul Maarten Leijnen.

A Jan de Nul foi anunciada como vencedora do edital em dezembro e irá realizar as execuções de dragagem do terminal cearense por R$ 21,5 milhões.

Após a conclusão dos trabalhos, que devem começar até o mês de março e serem finalizados em seis meses, embarcações maiores poderão aportar na Capital cearense.

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A Companhia das Docas da Bahia (CODEBA), empresa que administra os portos de Salvador, Aratu-Candeias e Ilhéus, inicia o ano com planos de se adaptar à Lei 13.303/2016, que institui normas relacionadas a boa governança, gestão de risco, transparência e controles interno; investimentos na manutenção da infraestrutura e de novas obras; e finalização e aprovação do Programa de Desenvolvimento e Zoneamento (PDZ). Conforme a Assessoria de Comunicação da companhia, os três portos fecharam o exercício de 2017 com o melhor resultado operacional da história.

Com o PDZ, acredita o diretor-presidente da companhia, Rondon Brandão do Vale, será possível definir com maior exatidão as estratégias a serem adotadas pela Companhia, como aquelas relativas a arrendamento de áreas disponíveis e as que estão desativadas ou em litígio que sejam do interesse dos usuários dos portos organizados. O gestor frisou a importância de intensificar ações que favoreçam ainda mais os portos públicos do Estado: “Em busca de melhores resultados, com um espírito de equipe, iremos pautar o trabalho em garantir maiores investimentos, melhor eficiência administrativa, comercial e operacional e gestão humana”.

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A Log-In iniciou a construção do novo navio porta-contêiner, Log-In Polaris, no dia 12 de janeiro, com o evento Steel Cutting, quando as chapas de aço começam a ser cortadas. A embarcação, que terá capacidade de 2.700 TEUs, está sendo fabricada pelo estaleiro Guangzhou Wenchong Shipyard, localizado na China, na província de Wenchong. Marco Cauduro, Diretor Presidente da Log-In, Fabio Cunha, consultor de construção naval e membros do estaleiro acompanharam a cerimônia que marca o início da construção da embarcação.

O investimento total na construção do navio, previsto para ser entregue em abril de 2019, soma cerca de US$ 28,5 milhões.

Atualmente, a Log-In utiliza seis navios porta-contêineres em sua frota. Do total, quatro embarcações pertencem à empresa: Log-In Jacarandá, Log-In Jatobá, Log-In Pantanal e Log-In Resiliente. Outros dois navios são afretados.

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Navios de contêineres de grande porte já são uma realidade no mundo da navegação e a tendência é que eles cresçam ainda mais. Para receber essas embarcações e atender as suas exigências, o Sepetiba Tecon está executando um plano estratégico para ampliação e modernização do terminal que prevê a capacitação para recebimento de navios da classe New Panamax de até 366m de comprimento (LOA) e 51m de largura (Beam).

Além de dispor de excelente acesso terrestre, o Sepetiba Tecon conta com fatores naturais que favorecem a atracação desses navios, como o amplo canal de acesso, berços de grande profundidade e águas protegidas pela Restinga de Marambaia, que com seu relevo topográfico separa as águas da baía das águas do oceano. Essas características fazem com que o mar seja calmo, seguro e propicio à navegação.

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A maior empresa de transporte marítimo de contêineres A.P. Moller-Maersk está se juntando à IBM para criar uma plataforma de negociação de todo o setor que diz que pode acelerar o comércio e poupar bilhões de dólares.

O setor marítimo global teve pouca inovação desde que os contêineres foram inventados na década de 1950, e o comércio marítimo ainda produz uma enorme quantidade de papel e burocracia.

O sucesso da plataforma, que estará disponível para o indústria de transporte marítimo por volta de meados de 2018, depende da capacidade da Maersk e da IBM de convencerem transportadoras, os agentes de carga, autoridades portuárias e aduaneiras a aderirem.

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A Aliança Navegação e Logística batizou, hoje, no Estaleiro Detroit Brasil, em Itajaí (SC), seu terceiro rebocador portuário, o Aliança Pampeiro, que encerra a entrega de três embarcações da mesma série previstas pela companhia. No segundo semestre do ano passado, a Aliança batizou o Aliança Minuano e o Aliança Aracati – todos levam nomes de ventos que atingem o território brasileiro. O pampeiro, por exemplo, vem do oeste, sudoeste ou sul e percorre a Argentina, o Uruguai e finalmente o Brasil, sendo normalmente gerado pela passagem de uma frente fria.

As três embarcações são consideradas de última geração e adequadas para navios de grande porte. Cada uma tem 32 metros de comprimento e capacidade de tração estática de 70 toneladas bollard pull. A expectativa é que a Aliança receba até 2019 quatro novos rebocadores de uma linha ainda mais moderna.

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O Porto do Itaqui fechou 2017 com movimentação de 19,1 milhões de toneladas de cargas, o que representa crescimento de 13% em relação a 2016 e de 3% em relação ao previsto para o ano. Os granéis sólidos responderam por 12,7 milhões de toneladas durante o ano, com recordes históricos na exportação de milho (194%) e soja (60%) e na importação de fertilizante (18%).

Em granéis líquidos, a importação de etanol, também, bateu recorde histórico, com volume 212% maior do que em 2016. As operações com arroz registraram aumento de 109%, a escória de cimento foi 53% maior e as cargas de combustíveis para o mercado interno cresceram 23% no comparativo com o ano anterior.

A projeção do mercado para 2018 é conservadora e depende da expansão dos terminais, em processo de execução. No entanto, os investimentos que o Governo do Maranhão vem realizando por meio da gestão do Porto do Itaqui serão atrativos para alavancar resultados positivos. No setor de combustíveis, a entrada em operação do Berço 108 ainda neste semestre incrementa em 40% a capacidade de operação desse granel líquido.

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As obras de dragagem do Terminal de Passageiros do Porto do Mucuripe, em Fortaleza, devem ser iniciadas até março deste ano, segundo informou o Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil. "A obra foi licitada e homologada. O contrato deve ser assinado até a próxima semana. A expectativa é de que a dragagem seja concluída no prazo máximo de seis meses. O investimento será de R$ 21,5 milhões", disse a Pasta.

Em dezembro do ano passado, o Ministério anunciou a Jan de Nul do Brasil como ganhadora do concurso para a execução do projeto de dragagem do Terminal de Passageiros do Porto do Mucuripe. A obra de dragagem do Porto era esperada desde a Copa do Mundo de 2014, evento para o qual o terminal de passageiros foi planejado pelo governo federal.

Como o equipamento possui um calado (fundura máxima atingida por navios quando cheios) com profundidade insuficiente para que as embarcações atraquem, os turistas que chegavam em Fortaleza tem que desembarcar em veículos menores para serem direcionados ao Terminal. Com a dragagem, isso deve acabar.

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Em fase inicial com a supressão vegetal e afugentamento de fauna, desde o fim do ano passado, o Porto Multimodal de São Luís deve gerar quatro mil empregos na fase de construção, sendo dois mil já em 2018.

O projeto do porto é de um Terminal de Uso Privado (TUP), com área de 2 milhões de metros quadrados, sendo 550 mil de área de proteção ambiental, próxima ao Porto do Itaqui, compreendendo seis berços. O terminal atende às áreas central, norte e nordeste do país, interligado pelas ferrovias Norte-Sul e Carajás.

Layout do projeto do Porto Multimodal de São Luís que terá seis berços (quatro na primeira fase e dois na segunda, ponte de acesso, acesso rodoferroviário e pela ferroviária)

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