Fonte: Portos e Navios

O crescimento abaixo do esperado da produção na área do Matopiba está retardando a duplicação do Terminal de Grãos do Maranhão (Tegram), no Porto de Itaqui. O consórcio que o administra admite adiar as obras para 2019. Inicialmente, a ampliação estava prevista para o segundo semestre de 2016, quando se esperava uma colheita ampla na região considerada a nova fronteira agrícola do País. Mas períodos de seca e queda da produtividade na safra daquele ano no Maranhão, Piauí, Tocantins e Bahia, Estados que compõem o Matopiba, frustraram a expectativa de crescimento. Em 2017 o desempenho foi 15% superior ao de 2016, com 4,4 milhões de toneladas de grãos embarcadas pelo terminal, porém ainda abaixo dos 4,6 milhões de toneladas que o consórcio espera para iniciar as obras de expansão. “Tudo vai depender do desenvolvimento da safra (de 2018)”, diz à coluna Marcos Pepe Bertoni, porta-voz do consórcio logístico. O Tegram é administrado pelas tradings CGG, Glencore, NovaAgri e Amaggi, além da Louis Dreyfus com a Zen-Noh.

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Fonte: Portos e Navios

O Ministério do Meio Ambiente publicou nesta sexta-feira, no "Diário Oficial da União" (DOU), as normas para uso e o descarte de fluidos, cascalhos e pastas de cimento em atividades de perfuração marítima de poços e produção de petróleo e gás.

As regras definidas têm prazo de vigência de quatro anos. A instrução normativa cita o objetivo de "uma destinação final ambientalmente adequada dos resíduos sólidos e rejeitos”. 

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A Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa) realiza na quarta-feira (10), às 10h, uma audiência pública sobre a próxima campanha de dragagem de manutenção.

O evento, aberto ao público, será realizado no Auditório Emir Roth, na sede da Appa em Paranaguá (Avenida Ayrton Senna da Silva, 161, Palácio Taguaré). Na ocasião, serão apresentados os elementos técnicos que envolverão a contratação de empresa especializada para a execução dos serviços.

“Além de conhecer os detalhes do projeto, os interessados poderão participar tirando dúvidas sobre as medidas”, explicou o diretor-presidente da Appa, Luiz Henrique Dividino.

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Fonte: Portos e Navios

Um navio carregado com petróleo iraniano, operado pela principal empresa de transporte de petróleo do país, pegou chamas e derramou parte da carga no Mar da China neste domingo após colidir com uma embarcação graneleira chinesa, deixando os 32 membros da tripulação desaparecidos, informou Pequim.

As nuvens grossas de fumaça escura podiam ser vistas saindo do petroleiro Sanchi, enquanto os esforços de resgate foram prejudicados pelo mau tempo e pelo incêndio no navio, disse o chefe da Organização de Portos e Marítima do Irã, Mohammad Rastad, a uma rede de televisão do país.

O Sanchi colidiu com o CF Crystal a cerca de 160 milhas náuticas da costa, perto de Xangai, na noite de sábado, informou o Ministério dos Transportes da China em um comunicado.

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Fonte: Portos e Navios

O total de navios programados para embarcar açúcar nos portos brasileiros somou apenas 16 embarcações neste início de ano, de acordo com levantamento da agência marítima Williams Brazil, sinalizando menor oferta para carregamento em razão da entressafra de cana no centro-sul, principal região produtora do país.

Em meados do ano, durante o pico da moagem, e consequentemente da fabricação de açúcar, a quantidade de embarcações geralmente supera 40. A tendência é de que o número de navios aumente a partir de abril, quando começa a temporada no país.

Conforme a Williams, o total de navios programados neste início de ano considera aqueles já atracados, ao largo esperando ou que devem chegar até 25 de janeiro.

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Fonte: Portos e Navios

A Antaq lançou nesta quinta-feira (4) o Sistema de Outorga Eletrônica (SOE), módulo Transporte de Cargas na Navegação Interior de Percurso Longitudinal Interestadual e Internacional. A partir dessa data, os interessados em prestar o serviço podem pedir autorização à Antaq por meio do sistema, que está à disposição no portal (www.Antaq.gov.br), juntamente com o manual. Esse manual, que estará disponível em breve,  traz o passo a passo para que o interessado possa solicitar a outorga. Para ter acesso ao Sistema de Outorga Eletrônica, o interessado deverá se cadastrar primeiramente como “usuário externo”, quando receberá uma senha para entrar no sistema.

O principal objetivo da implantação do Sistema de Outorga Eletrônica é possibilitar aos interessados em solicitar autorização o envio de informações em ambiente virtual amigável para instrução do processo de outorga eletrônica no Sistema Eletrônico de Informações (SEI). O SEI é um sistema tipicamente de instrução processual, ambiente no qual todos os processos da Antaq devem estar pautados, inclusive os de outorga.

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A polêmica em torno do Decreto 9.048/2017, que revisou a regulamentação da Lei dos Portos, de 2013, não deve impedir a liberação de mais 51 pedidos de autorizações para instalações privadas, com investimento previsto de R$ 4,3 bilhões, na Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq).

Empreendimentos - Desse total, 37 empreendimentos estão associados a terminais de uso privado (TUPs), que somam R$ 3,4 bilhões. Outros 12 terminais privados são de transbordo de carga (ETCs), orçados em R$ 500 milhões. O restante envolve duas instalações portuárias de turismo (IPTs), com R$ 328 milhões programados.

Decreto - O diretor-geral da Antaq, Adalberto Tokarski, afirmou que o ritmo acelerado de análise dos pedidos se deve à aplicação do decreto, de maio do ano passado, que é contestado desde a publicação. As suspeitas sobre o atendimento indevido de pleitos do setor resultaram em novo pedido de inquérito contra o presidente Michel Temer. As investigações passam pelo suposto favorecimento à empresa Rodrimar que mantinha contato com Rodrigo da Rocha Loures, ex-assessor especial do presidente.

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Fonte: Portos e Navios

Os estaleiros nacionais começam 2018 com a perspectiva de que ainda será um ano difícil, mas ao mesmo tempo crucial para retomar a carteira de encomendas. Em crise há pelo menos dois anos, com empresas pedindo proteção à justiça contra credores desde 2016, os estaleiros ligados à indústria de petróleo e gás buscam saídas para retomar o crescimento. Miram outras atividades, para atuar como portos e terminais de combustíveis, por exemplo. E tentam desenvolver novos clientes para reduzir a dependência da Petrobras, o cliente único dessa indústria.

Apesar dos esforços de recuperação, o futuro dos estaleiros é incerto mesmo depois de terem investido cerca de R$ 20 bilhões desde 2007, em grande parte com recursos públicos, para construir e expandir unidades de produção de navios e de plataformas de norte a sul do país, segundo estimativas do Sinaval, a entidade que representa as companhias do setor. Boa parte dos investimentos foi financiada com dinheiro do Fundo da Marinha Mercante (FMM), fonte de longo prazo para o setor, e repassada via bancos federais, sobretudo BNDES, Banco do Brasil e Caixa Econômica Federal.

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Nas instalações do Estaleiro Mauá, em Niterói (RJ), três navios-tanque, do tipo Panamax, permanecem com as obras paralisadas e com destino incerto. A construção das embarcações foi contratada pela Transpetro, a subsidiária de logística da Petrobras, ao Eisa Petro Um, sociedade de propósito específico ligada ao Synergy Shipyard, do empresário German Efromovich. Os navios fazem parte do Programa de Expansão e Modernização da Frota (Promef), lançado pela Transpetro na gestão do ex-presidente da empresa, Sérgio Machado, que se tornou delator na Operação Lava Jato.

Os navios parados no Mauá, onde o Eisa Petro Um opera, fazem parte de um lote de quatro Panamax encomendados pela Transpetro à empresa, dos quais somente um foi entregue. O investimento nas quatro embarcações é estimado em R$ 1 bilhão, dos quais cerca de R$ 800 milhões foram financiados pelo Fundo da Marinha Mercante (FMM), tendo o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) como agente financeiro da operação.

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Fonte: Portos e Navios

A obsessão da indústria do transporte marítimo por navios cada vez maiores reduziu a quantidade de embarcações que vêm para o Brasil, cujo comércio exterior depende essencialmente dos portos. Entre dezembro de 2010 e novembro de 2017, o número de serviços de navegação de longo curso em águas brasileiras caiu mais da metade: saiu de 39 para 17.

O espaço combinado nas embarcações, contudo, se manteve praticamente o mesmo em igual base de comparação. Houve uma queda marginal de 115 mil Teus (contêiner de 20 pés) por semana para 102 mil Teus, devido à retração da demanda de cargas movimentadas.

Os números foram levantados para o Valor pela consultoria Solve Shipping e, para o sócio Leandro Barreto, mostram como o crescimento do tamanho dos navios impacta o Brasil. No fim de 2010 eram 179 escalas de navios por semana, número que caiu para 101 em novembro de 2017. "Isso complica a vida dos importadores e exportadores brasileiros, que passam a ter menos opções de escalas. E também dos portos, que, com menos escalas, operam em picos e vales, com muita carga concentrada por atracação. Mas é vital para os armadores reduzirem custos e retomarem a rentabilidade", disse.

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